Die Stromversorgung liefert elektrische Energie für den Antriebsmotor des Elektromotorrads. Der Elektromotor wandelt die elektrische Energie der Stromversorgung in mechanische Energie um und treibt die Räder und Arbeitsgeräte über das Getriebe oder direkt an. Die heute am häufigsten verwendete Stromquelle für Elektrofahrzeuge sind Blei-Säure-Batterien. Mit der Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie werden Blei-Säure-Batterien jedoch aufgrund ihrer geringen spezifischen Energie, langsameren Ladegeschwindigkeit und kürzeren Lebensdauer allmählich durch andere Batterien ersetzt. Die Anwendung neuer Stromquellen wird entwickelt, was breite Perspektiven für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen eröffnet.
Die Funktion des Antriebsmotors besteht darin, die elektrische Energie der Stromversorgung in mechanische Energie umzuwandeln und die Räder und Arbeitsgeräte direkt über das Getriebe oder direkt anzutreiben. Heutzutage werden Elektrofahrzeuge von&häufig in Motoren der DC-Serie verwendet, die&"soft GG" aufweisen. mechanische Eigenschaften, die sehr gut mit den Fahreigenschaften des Autos übereinstimmen. Aufgrund des Vorhandenseins von Kommutierungsfunken weisen Gleichstrommotoren jedoch eine geringe spezifische Leistung, einen geringen Wirkungsgrad und eine hohe Wartungsbelastung auf. Mit der Entwicklung der Motortechnologie und der Motorsteuerungstechnologie wird sie nach und nach von bürstenlosen Gleichstrommotoren (BCDM) und geschalteten Reluktanzmotoren verwendet. (SRM) und durch AC-Asynchronmotoren ersetzt.
Motordrehzahlregelgerät
Die Motordrehzahlsteuervorrichtung ist für die Drehzahländerung und Richtungsänderung von Elektrofahrzeugen eingestellt, und ihre Funktion besteht darin, die Spannung oder den Strom des Motors zu steuern und die Steuerung des Antriebsmoments und der Drehrichtung des Motors zu vervollständigen.
Bei den bisherigen Elektrofahrzeugen wurde die Drehzahlregelung des Gleichstrommotors durch Reihenschaltung von Widerständen oder Änderung der Windungszahl der Motorfeldspule realisiert. Da die Drehzahlregelung schrittweise erfolgt und zusätzlichen Energieverbrauch erzeugt oder die Struktur des Motors kompliziert ist, wird sie heutzutage nur noch selten verwendet. Heutzutage ist das am weitesten verbreitete Elektrofahrzeug die Thyristor-Zerhackungsgeschwindigkeitsregelung, die die stufenlose Geschwindigkeitsregelung des Motors realisiert, indem die Klemmenspannung des Motors gleichmäßig geändert und der Strom des Motors gesteuert wird. In der kontinuierlichen Entwicklung der elektronischen Energietechnologie wurde sie schrittweise durch andere Leistungstransistoren (einschließlich GTO, MOSFET, BTR und IGBT usw.) ersetzt. Aus der Perspektive der technologischen Entwicklung wird es mit der Anwendung neuer Antriebsmotoren zu einem unvermeidlichen Trend, dass die Drehzahlregelung von Elektrofahrzeugen in die Anwendung der DC-Wechselrichtertechnologie umgewandelt wird.
Bei der Rotationsumwandlungssteuerung des Antriebsmotors verlässt sich der Gleichstrommotor auf das Schütz, um die Stromrichtung des Ankers oder Magnetfelds zu ändern und die Rotationsumwandlung des Motors zu realisieren, was die Konfuziusschaltung komplex macht und die Zuverlässigkeit verringert. Wenn ein asynchroner Wechselstrommotor zum Antreiben verwendet wird, kann nur die Phasenfolge des dreiphasigen Stroms des Magnetfelds geändert werden, um die Drehung des Motors zu ändern, was den Steuerkreis vereinfachen kann. Darüber hinaus macht die Verwendung eines Wechselstrommotors und seiner Technologie zur Steuerung der Drehzahlregelung mit variabler Frequenz die Steuerung der Bremsenergierückgewinnung von Elektrofahrzeugen bequemer und die Steuerschaltung einfacher.
Die Funktion der Antriebsvorrichtung besteht darin, das Antriebsmoment des Motors durch die Räder in eine Kraft auf den Boden umzuwandeln, um die Räder zum Gehen anzutreiben. Es hat die gleiche Zusammensetzung wie andere Autos, bestehend aus Rädern, Reifen und Federung.
Die Bremsvorrichtung eines Elektrofahrzeugs ist dieselbe wie bei anderen Fahrzeugen, sie ist so eingestellt, dass das Fahrzeug abbremst oder anhält, und sie besteht üblicherweise aus einer Bremse und ihrer Betriebseinrichtung. In Elektrofahrzeugen gibt es im Allgemeinen eine elektromagnetische Bremsvorrichtung, die den Steuerkreis des Antriebsmotors verwenden kann, um den Erzeugungsbetrieb des Motors zu realisieren, so dass die Energie während des Abbremsens und Bremsens in den Strom zum Laden der Batterie umgewandelt wird als recycelt werden.
Arbeitsgeräte sind speziell für industrielle Elektrofahrzeuge eingerichtet, um die Arbeitsanforderungen zu erfüllen, wie z. B. Hebevorrichtungen, Masten, Gabeln usw. von Elektrostaplern. Das Anheben der Gabel und das Kippen des Mastes werden normalerweise durch ein Hydrauliksystem abgeschlossen, das von einem Elektromotor angetrieben wird.
Elektrisches Zweiradmotorrad: angetrieben durch Elektrizität; ein zweirädriges Motorrad mit einer maximalen Auslegungsgeschwindigkeit von mehr als 50 km / h.
Elektrisches dreirädriges Motorrad: Ein dreirädriges Motorrad, das mit Elektrizität angetrieben wird, mit einer maximalen Auslegungsgeschwindigkeit von mehr als 50 km / h und einem Leergewicht von nicht mehr als 400 kg.
Elektrisches zweirädriges Moped: Ein zweirädriges Motorrad, das mit elektrischer Energie angetrieben wird und eine der folgenden Bedingungen erfüllt: Die maximale Auslegungsgeschwindigkeit beträgt mehr als 20 km / h und nicht mehr als 50 km / h. Das Leergewicht des Fahrzeugs beträgt mehr als 40 kg und die maximale Auslegungsgeschwindigkeit nicht mehr als 50 km / h.
Elektrisches dreirädriges Moped: Ein dreirädriges Moped, das mit Elektrizität angetrieben wird, mit einer maximalen Auslegungsgeschwindigkeit von nicht mehr als 50 km / h und einem Leergewicht von nicht mehr als 400 kg.